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（原标题：剑指2028无人货运网络，全国干线物流无人驾驶“挑战赛”正式开启招募）
2025年12月12日，一场旨在加速干线商业化落地的顶层盛会——干线物流无人驾驶商业化路径研讨会暨四川省港投集团干线物流无人驾驶“挑战赛”招募发布会在清华大学隆重举办。
该活动由四川省港航投资集团有限责任公司（以下简称“四川港投集团”）、西部科学城智能创新中心（以下简称“西部智联”）、清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室主办，由四川港投经济技术研究有限公司、四川省交通运输集团有限责任公司、四川港投陆港枢纽发展集团有限责任公司、西南交通大学、四川赫华物流有限公司、中关村科技租赁股份有限公司协办。
来自政府监管部门、高校院所、行业机构、整车企业、无人驾驶公司、物流公司、金融机构、基建投运机构和通信运营商等领域的七十余位核心专家齐聚清华，一同探讨干线物流无人驾驶的商业化破局之道，并见证了极具行业风向标意义的干线物流无人驾驶“挑战赛”真正开始启动招募。
当前，无人驾驶行业正步入深水区，干线物流因其场景相对规范、市场规模巨大，被公认为最快实现商业化落地的黄金赛道。多位专家从国家战略高度，明确了行业发展的路线图。
中国公路学会理事长、交通运输部原党组副书记、副部长翁孟勇从交通强国战略高度指出，发展干线物流无人驾驶是解决行业结构性痛点的必由之路。
他强调，虽然公路运输在货运总量中占比高达73.6%，但行业面临运输效率低、依靠超载超限和1300万货运司机的艰辛来维持低成本的困境，且劳动力老龄化问题日渐严峻。
目前，在试验区、封闭场地做实验，意义已经有限，应当在相对开放的场景中推动无人驾驶实践落地。这一步必须迈出去。
在此背景下，今天的会议至关重要、意义深远，挑战赛将切实推动这一实践向前发展。
清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、西部科学城智能网联汽车创新中心首席科学家李教授认为交通系统智能化成为趋势，高速公路干线物流无人驾驶是技术进步和真实需求（如效率、安全、成本）共同驱动的成果，能带来非常大经济和社会效应。
他强调无人驾驶不是孤立的技术，必须在国家统一架构和标准下，坚持车路云一体化的协同发展路线，才能真正打通应用中的痛点。
李教授认为，推进产业化落地，核心在于处理好技术闭环和商业闭环的关系。技术上要实现安全、可靠、高效；商业上要能真正带来价值，实现盈利。
同时，他呼吁产业界要形成共识、协同推进，尤其要解决好管理协同和技术协同的问题，确保走在正确的产业高质量发展道路上。
四川港投集团党委副书记、副董事长、总经理何政表示，今天的会议，是政、产、学、研、用多方力量深度协同，积极探索未来的一次重要事件，标志着四川港投集团在贯彻国家交通强国和数字化的经济战略，落实四川省委关于打造做强国内大循环的西部枢纽、畅通国内国际双循环的内陆门户的决策部署，推动四川物流产业升级方面迈出了坚实的一步。
何政谈到，推动挑战赛工作基于三方面考虑：企业战略使命、市场之间的竞争压力、丰富的应用场景。
他强调，四川港投集团以干线物流无人驾驶作为推进通道网、物流网、数联网“三网”深层次地融合的底层逻辑突破工程，致力于成为干线物流无人驾驶领域的“三个驱动者”：商业模式的驱动者、创新生态的驱动者，以及行业规范的驱动者。期待与产业伙伴一道，以本次挑战赛为新起点，一同推动中国干线物流向更高效、更智能的方向迈进。
为加速推动干线无人驾驶的规模化应用，四川港投集团以一种全新的、面向实战的方式，开启一场行业协作和产业共进——干线物流无人驾驶“挑战赛”（实证行动）。这次实证行动为期十二个月，将对全国，邀请至少5家顶尖的无人驾驶技术企业作为核心验证伙伴，组成总规模达50台的验证车队。
四川港投集团总工程师胡旭在“干线物流无人驾驶挑战赛”总体方案发布中表示，本次行动绝非简单的技术测试，而是一次系统性的产业共建，围绕“技术、经济、政策、生态”四个维度，构建完整的商业化闭环。希望能够通过四川港投集团的实践，为全国干线物流无人驾驶的规模化推广提供一套清晰、可靠、可复制的港投方案。
其目标是在2028年前，在四川率先建成全国首个省级干线物流无人驾驶示范网络，实现“枢纽到枢纽”的常态化无人化运营。
为深化战略布局与合作，四川港投经济技术研究有限公司与西部智联签署了战略合作协议，双方在干线物流无人驾驶领域建立起紧密的生态合作伙伴关系。
挑战赛的评估体系，被视为行业方法论的集中体现。在上午的“闭门研讨与规则优化”环节，四川港投经济技术研究有限公司总工程师虞霏在“挑战赛”评分方案解读时表示，挑战赛将围绕无人驾驶在干线物流中的核心痛点，设置科学严谨的评估框架，遴选出真正具备商业化潜力的技术方案与合作伙伴。
各方代表从运营实战视角、技术与安全视角、商业与生态视角以及道路安全、法规兼容和行业监督管理视角，对“干线物流无人驾驶挑战赛”核心评估框架进行了严格的打磨和优化，并确立了三大核心共识：
首先，挑战赛需深耕真实应用场景与高价值运输路线，通过深化场景设计，确保评估体系与实际的商业需求高度对齐。
其次，评估体系应更完整地体现无人驾驶技术为客户创造的综合经济价值，并彰显其在提质增效方面的积极成果。
最后，安全是行业健康发展的核心基石。挑战赛应致力于建立一个高标准、可信赖的安全保障体系，为政府推动有关政策与法规制定提供信心与依据。
基于挑战赛的协同框架，本次实证的深度目标是通过产业链关键主体的分工与协同，以此来实现技术、经济、政策、生态的协同发展。
下午的专题研讨环节，与会嘉宾从物流运营、金融支持、技术协同等角度展开研讨：
四川港投陆港枢纽发展集团有限责任公司党委书记、董事长余曲波结合公司正在推进的“川西高原阿坝州（马尔康）至成都（都江堰）零碳道路运输试点项目”，分享了关于在高原地区开展干线物流无人驾驶的探索与思考。高原地区实现无人驾驶商业化，主要面临环境适配性挑战、国道交通情况复杂、商业回报周期长、标准与监督管理体系不健全等制约。四川陆港计划围绕机制保障、技术创新、运营管理三方面推动“无人驾驶+零碳运输”商业化落地。
四川省交通运输集团党委书记、董事长何平指出，本次“挑战赛”不仅是技术比拼的赛场，更是协同模式的“规则实验田”。四川交运集团愿意开放最真实的业务场景，并向全产业链伙伴提出了三项具体倡议和实施构想：试点构建“智能体驱动的运力供需协同市场”，深化“无人驾驶确定性”与“客户供应链”的协同，并共建基于数据价值的“效益分润”模型与信任机制。
四川赫华物流有限公司总经理郑皓天表示，干线物流无人驾驶的成功是一个系统工程，需要产业链每一个环节的紧密咬合与共同努力，赫华物流愿意为实战擂台上最前线的运营者提供最真实的痛点、最宝贵的运营数据，前置分享运营场景与成本构成，主动支持规则定义、数据治理和风险分摊机制的探索，与监管方、技术方、金融方共同形成风险共担、利益共享的监管生态，
中关村科技租赁股份有限公司总经理助理郭蔚站在投资的视角分享，中关村科技租赁主要支持科技装备制造型企业和重资产运营服务型企业，聚焦AI+物流、AI+能源、AI+医工三个场景，希望挑战赛能涌现出一批优秀的科技型企业，也希望可以找到好的投资标的和服务对象。
国家智能网联汽车创新中心副主任袁宇指出，当前需厘清应实现的目标，并系统思考实现该目标所需具备的核心要素。他强调，推动干线物流无人驾驶需统筹三个层面：一是车辆本身的技术与产品能力；二是支撑干线物流运行的智能交通系统；三是与之匹配的运营体系，即高速公路环境下“车路云一体化”的运营系统。建议港投做好引领产业生态（交通、智能网联汽车、通信）的工作 。强调要小心求证，起点不宜定得过高（如直接上L4），需分析清楚ODD（运作时的状态环境条件）。呼吁要做阶段性突破，并配合政策法规和标准的护航。
公安部交通管理科学研究所原副所长、二级研究员潘汉中认为，挑战赛积极做出响应了国家政策导向，是落实交通强国战略的具体行动。同时，建议挑战赛要选择正真适合的商品（轻量化、高价值），并加强运行监管，丰富运输各阶段的安全保障系统。强调跨区域协同平台的重要性，建议云平台能够上升高度，突破城市平台的难点，以路公司平台为主力。建议重视高速公路相关干线的协同式实施建设，明确无人驾驶车道，并考虑气候因素和隧道等挑战 。
交通运输部公路科学研究院副院长汪水银认为，发展干线物流无人驾驶是推动道路运输可持续高质量发展的必由之路，但运输效率存在“三高两低”问题：高污染、高排放、高风险，低效率、低组织管理模式。挑战赛在技术、经济、政策还有生态意义上进行探索，对推动干线物流无人驾驶有积极的实践意义。他提出三点建议，比赛首先要以政策法规为前提，技术数据是关键，商业模式是保障
本次会议不仅是一次学术与技术的交流盛会，更是产业落地的冲锋号。本次挑战赛的招募启动，标志着干线物流无人驾驶领域已由单点技术验证，转向体系化、商业化、生态化的全面重构阶段。而车路云50人”，已成功成为链接监管端、技术端、场景端与资本端的枢纽。
随着“挑战赛”的开启，一批优秀的无人驾驶企业将有机会在真实的干线物流场景中验证技术、打磨产品。这不仅将加速四川省在智能网联汽车领域的战略布局，也将为全国干线物流无人驾驶的规模化、商业化应用提供可复制、可推广的“四川经验”。
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